Дефицит порожних контейнеров в Китае

Хроника событий

2 ноября 2020

Последние недели наблюдается дефицит порожних контейнеров в портах Китая. Особенно остро он ощущается на контейнеры 40'HQ в портах Шанхая и Нинбо, но постепенно распространяется на другие порты Китая. Причиной тому служит дисбаланс грузопотоков по направлению из и в Китай. Кроме того, прогнозируя период снижения деловой активности в мире, морские линии сняли некоторое количество судов-контейнеровозов с маршрутов.

На текущий момент эти факторы приводят к следующим негативным последствиям:

1.       Невозможность своевременного получения порожних контейнеров под отгрузку из Китая.

2.       Рост стоимости фрахта.  

Размещение букингов заранее решает проблему только частично, т. к. морские линии не принимают букинги за слишком долгий срок до планируемой даты выхода судна. Также это не гарантирует наличие транспортного оборудования, мест на судне и фиксирование стоимости морского фрахта.

Наша компания работает с несколькими морскими линиями: Maersk, MSC, Sinokor, CMA-CMA, FESCO и др. Трудности есть с местами и порожними контейнерами у всех морских перевозчиков.

Крайне вероятно, что ситуация может не улучшиться вплоть до китайских новогодних каникул в феврале 2021 года. В связи с этим информируем о возможных задержках выхода грузов из Китая.

Свяжитесь с нами для получения консультации

Отправить запрос на расчет стоимости

Вы также можете отправить нам запрос E-mail [email protected]

17 ноября 2020

Дефицит порожних контейнеров в Китае привел к резкому росту стоимости морского фрахта на 200-300% по сравнению с ценами в октябре. При этом готовность заплатить по повышенным ставкам фрахта не дает гарантии получения порожнего контейнера под погрузку. Если в начале ноября наблюдался дефицит, прежде всего, 40’HQ контейнеров, то сейчас логисты столкнулись с нехваткой 20’ и 40’ стандартных контейнеров. Ситуация доходит до крайностей, когда морская линия выдает контейнеры, проведя аукцион, т.е. выдавая контейнеры тем, кто готов заплатить больше всех.

Попытка перейти на железнодорожный вид доставки также не обязательно ведет к успеху. Контейнер могут выдать под погрузку, но при доставке на железнодорожную станцию отправления он становится в очередь на формирование состава. Соответственно, никто не дает гарантии, что удастся отгрузиться в ближайшем контейнерном поезде. Помимо нерегулярного расписания выхода поездов, контейнер может встать в очередь на погран переходе в ожидании российских платформ для отправки по территории РФ, а также иметь сложности с расформирование состава на станции назначения из-за очередей на выгрузку.

Кроме того, вслед за морским фрахтом железнодорожные операторы поднимают тарифы на ж/д перевозку.

В текущей ситуации мы не можем фиксировать стоимость транспортировки для наших клиентов и вынуждены действовать по фактической ставке морского или ж/д фрахта. В качестве вариантов можно рассмотреть возможность хранения груза на складах отправителей или нашем складе консолидации в Шанхае до момента разрешения ситуации, скорее всего уже после российского или даже китайского Нового года. Если груз не является срочным, то хранение несколько месяцев в Китае в текущих условиях неопределенности и дорожающего фрахта может оказаться дешевле, чем покупка дорожающего морского фрахта по факту. Безусловно этот вариант не подойдет грузам, которые должны быть поставлены не позднее определенного срока.

По прогнозам участников рынка в декабре тренд на увеличение стоимости транспортировки продолжится.

27 ноября 2020

Железнодорожные операторы также, как и морские линии, испытывают дефицит порожних контейнеров. Кроме того, государственные дотации по субсидируемым маршрутам из Китая сокращены. Руководство Китайской Железной Дороги отменила часть отправлений импортных поездов в РФ. Учитывая вышеуказанные обстоятельства ж\д операторы поднимают тарифы.

Морской фрахт продолжает рост и увеличивается с еженедельной регулярностью. В отдельных случаях он достиг 5-тикратного роста по сравнению с октябрьскими ставками. 

8 декабря 2020

Фрахт вновь подорожал и стал стоить в 6 раз выше, чем в октябре. Также морские линии подняли сбор на возврат порожних 40' контейнеров (drop off). В отдельных случаях по сравнению с октябрем он вырос в 3 раза. В рамках сервисных контрактов с собственниками контейнеров получить контейнеры в Китае под отгрузку практически невозможно. В текущих условиях нашему китайскому офису удается получить некоторое количество контейнеров, размещая букинги напрямую в электронных системах морских линий. 

21 декабря 2020

Морские линии продолжают увеличивать стоимость морского фрахта. На текущий момент на маршруте из Китая в порт Владивосток фрахт на начало января 2021 подорожал на порядок, т.е. в 10 раз, по сравнению с ценами в октябре 2020. Сбор за возврат порожних 40' контейнеров (drop off) также вырос в 4 раза. При этом, даже по таким ставкам нехватка порожних контейнеров сохраняется. Железнодорожная составляющая транспортировки, например, из Владивостока в Москву, будет проиндексирована примерно на 5% в большую сторону с января 2021. Крайне маловероятно, что ситуация будет выправляться в январе-феврале 2021 года. Предполагаем (точно спрогнозировать сложно), что постепенная и медленная нормализация ситуации начнется не раньше конца китайских новогодних каникул, т.е. в конце февраля - начале марта.

Свяжитесь с нами для получения консультации

Отправить запрос на расчет стоимости

Вы также можете отправить нам запрос E-mail [email protected]

11 января 2021

Морской фрахт продолжил рост. Дефицит порожних контейнеров остается. По всей видимости пик стоимости морского фрахта и дефицита придется на отправки до китайских новогодних каникул в середине февраля.

С железной дорогой похожие трудности. Из-за ухудшения эпидимологической и логистической ситуации Китайская железная дорога откладывает выход ранее запланированных контейнерных поездов в РФ на 3-5 недель.

Прогнозы неблагодарное дело, но нам всем нужно на что-то опираться при планировании. Наше видение, что улучшение может начаться не раньше конца февраля после китайских новогодних каникул, когда деловая активность китайских фабрик сезонно спадает. Однако, в результате того, что ситуация усугублялась, а очередь на контейнеры накапливалась, в течение нескольких месяцев, разрядка будет медленной и растянется на месяцы. При худшем сценарии в ближайшем году мы не увидим прежние цены морского и ж\д фрахта на уровне октября 2020 года. 

22 января 2021

Стоимость морской доставки на 20-ти футовые контейнеры растет быстрее, чем на 40-ка футовые. В преддверии длинных каникул по случаю празднования Китайского Нового года увеличиваются сложности с местной доставкой по Китаю в связи с повышенным спросом на транспортировку товаров с фабрик во внутреннем Китае в порты отгрузки.

29 января 2021

При текущей высокой стоимости морского фрахта транспортировка из Китая в сборных контейнерах стала более актуальной. Если ранее можно было позволить китайскому отправителю загрузить целый контейнер на 70-80% от максимальной вместимости, то сейчас в большинстве случаев имеет смысл отправить товарную партию в сборном контейнере, чтобы не переплачивать за пустое место.

Например, при объеме груза в 23 кубических метра доставка в составе нашего сборного 40'HQ контейнера (полезный объем 76 куб метров) будет значительно выгоднее, чем в отдельном 20' контейнере (полезный объем 33 куб метра). Аналогичная ситуация, когда груз в 20' контейнер уже не помещается (например, 35-40 куб метров), но отгрузка в целом 40'HQ контейнере будет означать прямой экономический убыток. Оптимальнее отгрузить эту партию в составе сборного 40'HQ контейнера.

При весе груза до 15 тн и объеме на 20' контейнер (к примеру, 30 куб метров) мы предоставляем стоимость транспортировки из Китая в Москву по более выгодным ценам по сравнению с отдельным контейнером, если данная партия товара отгружается в составе нашего сборного 40'HQ контейнера, а не целым 20' контейнером. 

18 марта 2021

Достигнув пика перед китайскими новогодними каникулами, морской фрахт несколько снизился сразу после завершения праздников в Китае. Это можно объяснить меньшим спросом на отправки в связи с сезонным спадом деловой активности фабрик в Поднебесной. Однако уже во второй половине марта морские линии вновь показали небольшое повышение цен. С другой стороны, предварительные котировки фрахтовых цен на апрель дают надежду на стабилизацию стоимости морских перевозок. Говорить о прогнозах на снижение морского фрахта пока рано, к всеобщему сожалению. Вместе с тем, сбор морских линий за возврат порожних контейнеров (drop off) снизился, что положительно сказывается на общей себестоимости доставки контейнеров из Китая. Косвенно данный факт может означать тенденцию к снижению дефицита порожних контейнеров.

25 марта 2021

Чрезвычайная ситуация в Суэцком канале, связанная с севшим на мель судном-контейнеровозом морской линии "Evergreen Line", не добавила положительных сдвигов, в том числе, в доставке на маршрутах из портов Китая во Владивосток. Возобновились проблемы с букированием мест на ближайшие суда. Вероятны изменения в расписании выхода судов и транзитных сроках в худшую сторону. Представители морских линий подтверждают, что ЧП в Суэцком канале приведет к новому витку увеличения стоимости морского фрахта из Юго-Восточной Азии.

19 апреля 2021

Морской фрахт показывает небольшое снижение. Порожние контейнеры в большинстве портов Китая в наличии, т.е. дефицита не наблюдается. Основные трудности связаны с транзитными сроками. Если ранее морская линия Maersk имела прямой судозаход из Шанхая во Владивосток, и транзитный срок составлял 4-6 дней. Сейчас, в большинстве своем, судно сначала доставляет контейнеры из Китая в транзитный порт Пусан (Корея), далее из Пусана во Владивосток идет другое судно. Таким образом, транзитный срок на этом маршруте увеличился до 2х недель. 

Железная дорога также показывает снижение ставок. Со сроками доставки сложности - есть три основных "узких места":

  • Контейнеры загружаются в Китае и доставляются на ж\д станцию отправления. Однако, в связи с высокой загрузкой этого маршрута, формирование поездов осуществляется так, что груженный контейнер может ожидать выхода со станции в Китае несколько недель;
  • На погран-переходах (как в Забайкальске, так и на пограничных станциях в Монголии) существует проблема с наличием российских ж\д платформ. Как результат, контейнер может находиться в очереди на отправку более недели-двух;
  • Станции назначения в Москве, в большинстве случаев, справлются с потоком грузовых поездов, но могут быть проблемы со скоростью выгрузки контейнерных поездов (к примеру, на ж\д станции Ворсино). 

Примеры отправленных грузов из Китая

Отправить запрос на расчет стоимости

Вы также можете отправить нам запрос E-mail [email protected]