24 октября 2024 года
Изменения стоимости морского фрахта, работа портов и железной дороги.
РФК Групп организует контейнерные перевозки из Китая на выгодных условиях.
24 октября 2024
Морской фрахт на маршруте Китай - Владивосток пока стабилен.
Ситуация с отправкой импортных контейнеров по железной дороге через порт Владивосток далека от улучшения. Заторы и очереди на отправку сохраняются и достигают месяца.
С ноября терминалы вновь значительно повышают ставки на железнодорожные отправки по территории РФ.
4 октября 2024
Закрыта возможность отслеживания движения контейнеров по железной дороге по территории РФ. В связи с этим, после отгрузки контейнера по ж\д срок прибытия на станцию назначения можно прогнозировать только примерно.
Официальная причина - забота о транспортной безопасности страны. Подробности в газете "Коммерсантъ" здесь.
12 сентября 2024
Морской фрахт из Китая продолжает ожидаемо дорожать в силу начала высокого сезона. Ситуация со сроками доставки из Китая аналогична второй половине 2022 года, когда время доставки из КНР доходило до 60 дней.
На фоне очередей в порту Дальнего Востока терминалы третий месяц подряд значительно повышают ставки на отправку импортных контейнеров по железной дороге в центральную часть России. В сентябре рост железнодорожной составляющей происходил чаще, чем один раз в месяц.
Стоимость отправки грузов напрямую по железной дороге и автодоставкой из Поднебесной также увеличивается пропорционально возросшему грузопотоку и очередям на всех пограничных переходах.
Судя по аналогичным прошлым периодам, стоимость доставки из Китая продолжит увеличение вплоть до начала китайских новогодних каникул в 2025 году. Резкость увеличения будет зависеть от наличия очередей в портах Владивостока, Восточного и погран-переходах в Забайкальске.
Платежи из России в Китай в стабильно тяжелом состоянии. Наиболее рабочие схемы оплат - это использование банковских платежных агентов в третьих странах.
6 августа 2024
Сроки доставки контейнеров из Китая в Москву увеличиваются. На терминалах портов Дальнего Востока дефицит фитинговых платформ и полувагонов для отправки контейнеров по железной дороге из-за дисбаланса импортных и экспортных грузопотоков. Контейнеры ожидают отгрузки дольше обычного. Срок выхода из порта доходит до 4 недель. Общий срок доставки из Шанхая в Москву может достигать 50 дней.
8 августа 2023
Банки в Гонконге закрывают счета компаниям-резидентам Гонконга при наличии транзакций с Россией. В частности, банк HSBC активно проводит проверки, а потом закрывает расчетные счета у подобных компаний. Рекомендация импортерам стандартная: договариваться с китайскими поставщиками о приеме платежей за товар на китайские компании и желательно с реквизитами в банках континентального Китая.
27 июля 2023
Прослеживаются некоторые трудности с выдачей порожних контейнеров в Китае под загрузку. В ближайшем будущем есть риск дефицита порожних контейнеров и роста ставок за выдачу транспортного оборудования.
10 мая 2023
Многие наши клиенты столкнулись с проблемой оплаты за товар китайским поставщикам. Основные сложности касаются переводов в долларах и транзакций на Гонконг.
В связи с этим, рекомендуем договариваться с китайскими производителями о приеме средств за товар в юанях на компании, расположенные в континентальном Китае (не Гонконге). В этом случае ваш платеж не будет контролироваться банками недружественных стран и дойдет гарантировано без задержек.
Оплаты на гонконгские компании также возможны, то лучше производить их в юанях со счетов российских банков, которые пока не попали под санкции США и ЕС. В целом, новая реальность такова, что все новые и менее крупные банки оказываются в санкционных списках. Участникам ВЭД, которым требуются транзакции в Гонконг, приходится постоянно открывать новые счета в российских банках, которые пока не под санкциями.
23 ноября 2022
Правительство РФ старается решить проблему заторов в портах Дальнего Востока. Минтранс предлагает уже в этом году увеличить количество контейнерных поездов с дальневосточных станций за счет снижения перевозок угля на экспорт. Это позволит повысить скорость вывоза контейнеров с импортными товарами из портов Владивостока и порта Восточный.
Вместе с тем, контейнерные терминалы портов Дальнего Востока загружены на 120%. Вряд ли, стоит ожидать улучшения ситуация до Китайского Нового года, который в 2023 году пройдет 22го января. Как следствие, если судить по прошлому году, не раньше февраля поток импортных грузов начнет снижение, что будет способствовать разряжению обстановки с перегрузкой российских портов.
Китай настроен на смягчение политики "нулевой терпимости" к коронавирусу, которая мешает развитию экономики и, в частности, местной логистике. Стоит ожидания улучшения ситуации со следующего года. Но пока страна вновь столкнулась с крупной вспышкой заражения COVID-19. На этот раз в Пекине. На 20 ноября количество заболевших в регионе достигло очередного рекорда, что заставило власти объявить локдаун. Предприятия закрыты, дети не ходят в школы, присутствуют трудности с перевозками по региону.
28 октября 2022
С середины октября в китайском городе Нинбо введен локдаун, что вызывает проблемы с транспортировкой груза в данной области. Суда из порта Нинбо выходят со значительными задержками. Кроме того, в некоторых районах Шанхая и Шеньчженя также введен карантин.
Ситуация со сроками доставки из Китая в Россию стабильно тяжелая. В порту Владивосток наиболее крупные суда стоят на рейде (в очереди на выгрузку) не менее 10 дней - суда меньшего размера (вместимостью до 3 тысяч контейнеров) разгружаются быстрее (от 5 дней). Присутствуют случаи, когда судно ожидает на рейде в порту Дальнего Востока несколько дней, затем возвращается в транзитный корейский порт Пусан, где контейнеры выгружаются. Через несколько дней другое судно забирает контейнеры и вновь встает в очередь на выгрузку в российском порту.
Экспедиторы просят РЖД разрешить отправку пустых жд платформ на Дальний Восток. Несмотря на то, что порожний прогон платформ невыгоден монополии с экономической точки зрения, такое разрешение увеличит количество железнодорожных платформ в портах для отправки груженных контейнеров, прибывающих в порт из-за границы. Тем самым, увеличится скорость отгрузки импортных контейнеров с терминалов порта по жд в Москву и другие регионы.
Сроки при отправке по прямому жд сообщению через Забайкальск и другие жд погран-переходы стабильно не прогнозируемы. Смещение выхода поездов с китайских жд станций до нескольких недель. Время простоя на погран-переходах увеличивается.
Прошлогодняя ситуация с "брошенными" контейнерными поездами на подходе к некоторым московским жд станциям повторяется. В частности, на подходе к станции Электроугли (Московская область) ожидают возможности принятия несколько поездов - в среднем, срок возобновления движения 7 суток. Причина - жд станции не справляются с возросшей загруженностью. Срок расформирования поезда на станции также увеличился до 6 дней.
Появились прямые суда китайских и российских морских линий из портов Китая до Новороссийска и Санкт-Петербурга, минуя Европейские порты. Представители морских линий обещают сроки в 45 дней от порта до порта, но регулярного еженедельного сервиса пока не предлагают. Вместе с тем, возврат к использованию данного морского маршрута, в перспективе, поможет разгрузить транспортную инфрастуктуру прямого жд сообщения с Китаем, ТрансСиб и порты Дальнего Востока, что положительно скажется на общих сроках доставки товаров из Китая в РФ.
7 октября 2022
За последние недели наблюдаются задержки при морской доставке из Китая в порты Дальнего Востока. Суда простаивают у причалов Владивостока и порта Восточный в ожидании выгрузки. Как следствие, морские линии не успевают возвращать суда обратно в Китай. Сдвигаются расписания выхода последующих рейсов. Срок простоя на рейде на текущий момент от 5 до 20 дней. Небольшие суда становятся под выгрузку быстрее. Крупные ожидают дольше.
Сроки отгрузки контейнеров из портов Дальнего Востока по железной дороге в Москву также продолжают рост. Средний срок - 2-3 недели (вместо стандартных 3-5 дней). Причин несколько:
- перегруженность терминалов в порту;
- отсутствие своевременной подачи контейнерных жд платформ со стороны РЖД;
- в связи с мобилизационными действиями сократилось количество персонала, задействованного в работе портов (автотранспорт, краны и т.п.), что негативно сказывается на скорости обработки грузов.
Похожая ситуация при прямой доставке по железной дороге через Забайкальск и прочие жд погран-переходы. Срок выхода контейнера с китайской жд станции отправления и общего времени транспортировки слабопрогнозируем.
Как следствие сроки доставки из Китая в РФ увеличиваются пропорционально дням задержек. Можно спрогнозировать, что до конца года ситуация не улучшится.
Из хороших новостей, правительство РФ продлило до 31.03.2023 нулевые ставки таможенных пошлин на ряд товаров. Полный перечень по ссылке.
23 августа 2022
Начавшаяся летом высокая загрузка железнодорожных погран-переходов между Китаем, Россией, Монголией и Казахстаном распространяется на доставку из Китая через порты Дальнего Востока (Владивосток, порт Восточный). Ожидание выгрузки судов на портовских терминалах увеличилось до 3-6 дней (ранее суда выгружались сразу по прибытии). Не выгруженные вовремя суда прибывают обратно в китайские порты с опозданием, что провоцирует новые сдвиги в расписании выхода судов.
Также присутствуют задержки с отправками контейнеров из дальневосточных портов по железное дороге - срок увеличился до 7-10 дней (ранее не более 5 дней). Осенью обычно происходит рост импортного грузопотока, что не улучшит ситуацию со сроками доставки из Китая всеми видами транспорта.
Появилось несколько новых небольших азиатских морских линий, работающих на направлении из Китая на порты Дальнего Востока, что положительно сказывается на морском фрахте, сдерживая его рост.
18 июля 2022
Почему сейчас лучшее время для импорта из Китая:
- Курс доллара на низком уровне. До конца года ожидается его постепенный рост.
- Из-за низкого сезона срок доставки прогнозируем. Стоимость морского фрахта стабилизировалась. И то, и другое может начать увеличиваться осенью по завершению сезона отпусков.
- Правительство РФ обнулило таможенные пошлины на большое количество товаров до 30-го сентября. Импортеры экономят на этом до 20% стоимости товара. Полный перечень товаров с 0-ой пошлиной здесь.
15 июля 2022
Доставка контейнеров по железной дороге из Китая в РФ практически парализована. Большое количество контейнеров скопилось на пограничных переходах, в частности, в Казахстане (Хоргос и Алашанькоу), что затрудняет новые отправки по железной дороге. Большая часть контейнерных поездов, отправляемых в июле, заполнены грузами, ожидающими отправок с июня. В текущих условиях рекомендуем пользоваться сервисами доставки море + железная дорога через порт Владивосток.
30 мая 2022
Обстановка с ковидными ограничениями в Шанхае постепенно нормализуется. Наш склад консолидации в Шанхае возобновляет прием грузов с 1го июня. Грузы, не вошедшие в сборный контейнер с прошлой поставки и оставшиеся на складе консолидации в Нинбо, будут перемещены на склад в Шанхае бесплатно.
По прежнему могут сохраняться проблемы с местной доставкой по территории КНР в рамках антиковидных правительственных мер.
В связи с общим снижением импортного грузопотока существует тенденция на сокращение сроков доставки из Китая в РФ.
13 мая 2022
Локдаун в Шанхае продолжается. Большинство сотрудников производств не могут вернуться на рабочие места для организации отгрузок. Сохраняются проблемы с местной автодоставкой в\из Шанхая.
Введена система "зеленых кодов" - водители обязаны почти каждые сутки сдавать тест на ковид. В противном случае склад отгрузки не сможет принять транспорт перевозчика. Помимо Шанхая из-за ковида возникают сложности и в других регионах Китая, что затрудняет местную доставку.
В данных условиях мы временно организовали склад консолидации в близлежащем городе Нинбо. Ближайшие отправки наших сборных контейнеров будут осуществлены с этого порта Китая.
Меры поддержки Правительства РФ:
Решением Совета Евразийской экономической комиссии от 5 апреля 2022 г. № 46 снижены до нуля таможенные пошлины на широкий перечень товаров. Например, множество видов тканей, нитей, химии, промышленных двигателей, пылесосов, товаров для медицины, бумаги, картона, пленок из пластмасс, коробок и ящиков для упаковки и т.п. товаров.
Минпромторг разработал Перечень групп товаров для параллельного импорта. В перечень разрешенных для импорта товаров без необходимости получения разрешения правообладателя торговых марок вошли множество брендов от BMW до Apple.
12 апреля 2022
Власти Китая ввели ковидный локдаун, который сказывается на грузоперевозках внутри Китая, в том числе, в Даляне и Тяньцзине на севере, Шанхае и Нинбо на востоке, а также в Сямыне и Дунгуане на юге. В Шанхае приостановлено производство и практически полностью заморожена автодоставка контейнеров из\в порт.
Кроме того, в марте большинство импортеров приостановили закупку товаров из-за неясной ситуации с курсом валют. Грузопоток из Китая значительно упал по состоянию на начало апреля. Снижение количества отгружаемых контейнеров положительно сказалось на сроках доставки из Китая в Россию. Проблемы с задержками отсутствуют, как в транзитном порту Пусан (Корея), так и в портах Дальнего Востока. На текущий момент узким местом остаются железнодорожные станции в Москве, которые пока не справляются с вывозом контейнеров со станций на склады грузополучателей. Вместе с тем, по вышеуказанным причинам ситуация также постепенно выправляется.
Какие меры поддержки импортерам анонсировало Правительство РФ:
- Отдельные послабления по разрешительной документации. В частности, на бытовую технику, светильники и инструменты, работающие от сети 220 В, а также на большинство автозапчастей временно можно оформлять не дорогостоящий сертификат, а декларацию о соответствии Техническому регламенту на партию товара. Декларация о соответствии изготавливается в течение нескольких дней, ее стоимость в разы меньше, чем сертификата.
- Планируется разрешить параллельный импорт. В первую очередь это касается брендовых автозапчастей, дефицит которых ожидается в России.
- Ведутся обсуждения обязать банки продавать валюту импортерам с минимальной разницей по отношению к курсу ЦБ, что упростит закупку товаров у иностранных поставщиков.
11 марта 2022
Крупные международные морские линии не принимают новые букинги назначением в порты РФ. Среди них Maersk и MSC, которые занимают 2\3 контейнерного рынка. Российские и азиатские морские перевозчики, в частности FESCO, SASCO, ZIM и китайские морские линии работают в штатном режиме. Однако, в ближайшие недели возможны проблемы с выдачей порожних контейнеров под погрузку, т.к. эти компании примут на себя весь грузооборот между Азией и РФ.
Один из крупнейших портов Европы Гамбург сообщил об остановке обработки контейнеров, следующих в порты РФ, что значительно затрудняет доставку морским путем в Россию через Европу.
В дополнение, немаловажной проблемой для импортеров является нестабильность и рост курса валют по отношению к рублю. Последний факт сказывается негативно, в том числе, на себестоимости логистики - морской фрахт оплачивается в долларах.
В текущих условиях мы можем предложить нашим клиентам следующие рекомендации:
- Вкладывать средства в закупку товара. В свете последних событий дефицит товара в России ожидаем в ближайшем будущем.
- Нашим клиентам, грузовые партии которых не превышают объем 20' контейнера (33 куб м) и весом груза до 10 тн, предлагаем отгружать в составе наших сборных 40'HQ (76 куб м) контейнеров. Тем самым, клиенты экономят до трети стоимости доставки - до 2 500 USD.
15 февраля 2022
К традиционное политике "нулевой терпимости" к коронавирусу в Китае добавились "олимпийские" ограничения. Товары с некоторых заводов в Пекине можно доставлять только с середины марта. Причина - Олимпийские игры с 4-го 20-ое февраля и Паралимпийские игры с 4-го по 13-ое марта. Новые вспышки вируса в последние два месяца в городах Тяньцзинь, Шэньчжэнь, Гуанчжоу и провинции Хэнань увеличило сроки местной доставки от фабрик до портов КНР. Среди участников рынка есть мнение, что это создаст отложенный спрос и дополнительную нагрузку на транспортно-логистическую систему в апреле-мае.
В дополнение, железнодорожные станции в Подмосковье (в первую очередь Ворсино и Белый Раст) не справляются с увеличившимся перед началом китайских новогодних каникул грузопотоком из Китая и вынуждены приостановить прием контейнерных поездов. Другие станции (Ховрино, Электроугли и прочие), куда перенаправляются контейнеры, также переполняются. Множество железнодорожных составов с контейнерами из КНР имеют статус "брошенный поезд", что на языке РЖД означает, что пока нет ясности, какая станция сможет принять данный поезд. Основная проблема - перегруженность автоперевозчиков, которые с трудом справляются с вывозом прибывающих контейнеров. Каждый автомобиль-контейнеровоз расписан на несколько дней вперед.
Как следствие, позитивного прогноза по улучшению транзитных сроков доставки из Китая в ближайшие месяцы дать сложно.
27 декабря 2021
Начался пик сезона. Стоимость морской доставки ожидаемо растет. Существуют сложности с расписанием выхода судов из портов Китая и скопления контейнеров в транзитных портах Кореи на пути из Китая в Россию. Множество линий отменяют судозаходы из некрупных портов.
Морские перевозчики (линии) пытаются бороться с порожним букированием контейнеров, когда экспедитор бронирует большое количество контейнеров, но фактически загружает не все забукированные транспортные единицы. Есть попытки перепродажи (спекуляции) оставшихся свободных букингов соседям по отрасли. В качестве меры борьбы морские линии начали требовать максимум информации при размещении заказов: наименование отправителя, получателя, груза, HS Code и т.п. данные. При получении такого бронирования будет тяжело передать букинг на другую отправку. При отмене букинга налагается штраф, размер которого также вырос.
Начинаются проблемы с местной доставкой по территории Китая в связи с пиком отгрузок перед российскими и китайскими новогодними каникулами, а также антиковидными ограничениями.
23 ноября 2021
Среди информации о проблемах на всех маршрутах доставки товаров из Китая появилась хорошая новость об улучшении ситуации в портах США. Почему эту новость можно считать положительной для доставок из Китая в Россию? Напомним, что изначально дефицит контейнеров и рост морского фрахта начался по направлению из Китая в США. Связано это с перегруженностью американских терминалов, которые не успевали обрабатывать возросший грузопоток товаров из Китая на фоне нехватки рабочей силы из-за коронавирусных ограничений. Как результат, суда простаивали на рейде в портах США в ожидании разгрузки, а порожние контейнеры не успевали возвращаться в Китай. Данные события повлияли глобально на стоимость морского фрахта по всему земному шару и увеличили ее в разы.
22 ноября 2021г издание The Wall Street Journal (WSJ) сообщает об уменьшении заторов из прибывших контейнеровозов в крупнейших американских портах. Также наиболее крупные американские ритейлеры сообщили о завершении закупок товаров к Рождеству. В результате стоимость перевозки контейнеров из Китая в США начала падать.
Как следствие, морской фрахт из Китая в РФ на этой неделе также показал признаки снижения. Предполагаем, что это временная, но приятная, передышка перед ажиотажным спросом на доставку из Китая в Россию до российских новогодних каникул и Китайского Нового Года, который начнется в 2022 году 31го января и продолжится до 6го февраля. Традиционно многие китайские поставщики будут отдыхать дополнительные 1-2 недели.
Кроме того, Пекин в 2022 году будет являться принимающим городом Зимних Олимпийских Игр, которые пройдут с 4го по 20ое февраля. Последнее событие усложнит местную логистику.
Просим наших клиентов правильно планировать поставки из Китая на данный период времени.
10 ноября 2021
В связи со сложной логистической ситуацией во Владивостоке срок отгрузки контейнеров из порта по железной дороге значительно вырос. Для сокращения срока доставки контейнеров из Китая в Москву после таможенного оформления груза во Владивостоке мы предлагаем клиентам возможность вывоза контейнеров автотранспортом из порта в г. Уссурийск. С ж\д станции Уссурийск в составе контейнерного поезда отгрузка происходит быстрее, но имеет ряд дополнительных расходов. На текущий момент очередь на контейнерные поезда из Уссурийска в 2 раза короче, чем при отправке напрямую из порта Владивосток. Это сокращает общий транзитный срок из Шанхая в Москву в среднем на 2 недели.
Ситуация постоянно меняется. Сотрудники нашей компании делают все возможное, чтобы облегчить проблемы с грузоперевозками из Китая.
21 октября 2021
Краткий обзор маршрутов доставки из Китая в Россию.
Море + железная дорога через порты Дальнего Востока
После китайских праздников в октябре фрахт несколько снизился, но морские линии увеличили расход за возврат порожних 40'HQ контейнеров (drop off). В целом, снижение стоимости доставки из Китая в Россию присутствует.
Морская линия Maersk перестала принимать букинги с порта Xingang на Владивосток в силу перегруженности данного направления. Также были временно закрыты портовые терминалы в районе Шэньчжэня (порты Янтьянь, Шекоу, Чиван) и Гонконга по причине шторма "Компасу". Последнее привело к увеличению задержек в отправках контейнеров с этого региона.
Задержки в транзитном порту Пусан, которые начались в конце августа, усугубились тайфунами «Омаис» и «Чанту». Задержки в этом порту при доставке из Китая на Дальний Восток доходят до нескольких недель.
В дополнение, Дальневосточные порты испытывают сложности, как с приемом контейнерных судов, так и с отгрузкой контейнеров по железной дороге по Транссибу. Срок нахождения контейнеров в портах может доходить до одного месяца.
Автодоставка
На автомобильном пункте пропуска на китайско-российской границе очередь из грузовиков продолжает расти. Причина - антиковидные меры со стороны Китая. В первую очередь из-за задержек при автодоставке страдают российские импортеры одежды. Например, Бренды Zarina, befree, Love Republic и Sela, сети «Эконика» и Akhmadullina Dreams сообщают о нехватках товаров на полках. Кроме того, заторы могут сказаться на подорожании их продукции, как следствие увеличения стоимости логистической составляющей.
Железная дорога
Препятствием к переводу грузопотоков из Китая на сухопутные железнодорожные погран-переходы (например, Забайкальск) является низкая пропускная способность железнодорожной сети, в том числе пунктов пропуска. На этом маршруте задержки также достигли пиковых значений.
Улучшение ситуации не ожидается до февраля 2022 года, когда Китай уйдет на традиционные новогодние каникулы.
Отправить запрос на расчет стоимости
29 сентября 2021
Морская линия Maersk приостановила прием новых букингов из китайских портов на Коммерческий порт Владивостока до конца октября по причине заторов в транзитном порту Пусан. Терминал Рыбного порта Владивостока пока принимает контейнеры в обычном режиме.
8 сентября 2021
Наш склад консолидации в Шанхае возобновил работу в прежнем режиме: принимает грузы для консолидации и отправки в сборных контейнерах.
С начала сентября порт Нинбо (Ningbo) восстановил функционирование основного терминала. Ожидается, что с середины сентября порт будет работать в нормальном ритме.
С 19го по 21ое сентября в Китае нерабочие дни - Праздник Середины Осени. Также с 1го по 07ое октября нерабочие дни в связи с празднованием Дня образования Китайской Народной Республики. Просьба соответственно планировать отгрузки с китайскими поставщиками.
17 августа 2021
Один из крупнейших контейнерных портов Китая – Нинбо (Ningbo) – столкнулся с закрытием основного терминала после обнаружения коронавируса у одного сотрудника порта. Контейнеры перенаправлены в соседние порты, в том числе, Шанхай. Безусловно, это негативно скажется, как на оперативности обработки контейнеров, наличию мест на судах, так и на стоимости фрахта.
Тем временем, РЖД пытается решить проблему дефицита железнодорожных платформ и ограничений на Дальневосточной Железной Дороге после подмыва моста в Забайкалье во второй половине июля 2021 г. До конца 2021 г. разрешены перевозки контейнеров в универсальных полувагонах (запрет действовал с 2014 г.) на несколько крупных железнодорожных станций: Братск, Ульяновск-3, Белый Раст, Екатеринбург-Товарный. Возможно, это разгрузит некоторые портовые терминалы Владивостока и улучшит оперативность отправок груженных контейнеров, в том числе, до Москвы.
Морской перевозчик Sasco перестал принимать новые букинги на отгрузку из Китая во Владивосток из-за отсутствия свободных мест на судах. В последние недели эта морская линия предоставляла наиболее низкие ставки морского фрахта по сравнению с другими участниками рынка.
В связи с большим количеством грузов и ограниченными возможностями в получении порожних контейнеров для отгрузок из Китая, наш склад консолидации в Шанхае временно приостанавливает прием товаров для хранения. Грузы будут приниматься за несколько дней до даты получения места на судне и выдачи порожнего контейнера под загрузку и транспортировку в Россию. Просим наших клиентов отнестись с пониманием и договариваться с поставщиками о хранении готового товара на складе изготовителя до момента получения соответствующего извещения от нашего агента в Китае.
27 июля 2021
Несмотря на сезон отпусков, высокий спрос на отгрузки из Китая и нехватка мест на судах, а также дефицит порожних контейнеров (особенно 20' объемом 33 кубических метра) в Китае подогревает рост морского фрахта. Недостаток мест на ближайших судах прослеживается, в первую очередь, у морских перевозчиков с более приемлемой ценовой политикой. Морские линиии с высокими ставками фрахта имеют в наличии большее количество порожних контейнеров под отгрузку из Китая, а также принимают букинги с более ранними датами выхода судов. Как вывод, работа линий похожа на аукцион - чем больше импортер готов платить, тем выше вероятность отгрузки на ближайших судах.
Из-за подмыва мостов в результате осадков в Забайкальском крае с 23 по 25 июля ОАО "РЖД" ввела ограничения на погрузку всех типов грузов, транспортирующихся по Транссибу. Как следствие, высока вероятность сбоев в расписании и задержек по всей Транссибирской магистрали, а также нестабильная работа терминалов порта Владивосток и порта Восточный.
Новая реальность такова, что принцип "доставки точно в срок" (just in time), который был стандартом качества до пандемии, следует отложить на неопределенный срок. Предполагаем, что положение усугубится осенью и к концу года, когда будет пик отгрузок из Китая.
В качестве облегчения ситуации наша компания отгружает товары клиентов в наших сборных контейнерах. На фоне острой нехватки 20' контейнеров и высокой стоимости сбора морских перевозчиков за возврат порожнего контейнера (drop off) отгрузка в отдельном 20' контейнере (33 куб м) представляется расточительной по сравнению с отправкой в сборном 40'HQ контейнере (76 куб м). При том, что товар также транспортируется без перегрузов в пути следования, как и отдельные контейнеры, загруженные товаром одного клиента. Экономия может доходить до трети стоимости транспортировки. В текущих условиях сверхдорогого фрахта, суммы экономии могут быть значительны и достигать 3000-4000 USD.
23 июня 2021
Вынужденная необходимость снижения работоспособности портов в Yantian (Яньтьянь), вызванная противовирусными ограничениями, сказалась на стоимости морского фрахта при отгрузках с большинства портов Китая. Ставки транспортировки по морю вновь начали рост. На текущий момент фрахт подорожал примерно на треть.
Кроме того, наблюдается дефицит порожних, прежде всего, 20' контейнеров. В том числе, это отражается в резком увеличении (почти в 2 раза) сбора морских линий за возврат порожних 20' контейнеров. Можно предположить, что большинство участников рынка, ради экономии, стали больше отгружать в контейнерах меньшего объема, т.е. 20'. В свою очередь, морские линии подняли сбор за возврат порожних 20' контейнеров, чтобы компенсировать дисбаланс спроса между 20' и 40' контейнерами.
На железной дороге при отправках контейнеров из Китая в РФ через Забайкальск и Монголию ситуация также не улучшается. Ставки растут. Отгрузки контейнеров по железной дороге проходят с недельными задержками.
В целом, расписание выхода из Китая судов (как и контейнерных поездов) нестабильно. Общие транзитные сроки доставки склонны к ухудшению.
4 июня 2021
Новые вспышки случаев заражения в Yantian (Яньтьянь) привели к 14-ти дневным задержкам в обработке судов на контейнерных терминалах Yantian, Shekou и терминале Nansha (Guangzhou). В связи с принятием жестких антиковидных мер со стороны местных властей терминалы работают с 30%-ой загрузкой, что увеличивает задержки в обработке судов и контейнеров. На практике это означает парализацию отправок из этих китайских портов. На текущий момент терминалы не выдают порожние контейнеры под погрузку.
Свяжитесь с нами для получения консультации
Отправить запрос на расчет стоимости
Вы также можете отправить нам запрос на E-mail [email protected]
27 мая 2021
Стоимость морского фрахта за последний месяц не претерпела значительных изменений. Снижения, как и повышения, не наблюдается. В отдельных случаях при позднем размещении букинга за несколько дней до даты выхода судна морская линия может предложить тариф с повышенным морским фрахтом. Наценка достигает 30% от стандартного уровня. Выход из ситуации - букироваться заранее. Проблем с наличием порожних контейнеров в Китае нет. Остается слабая прогнозируемость транзитного срока доставки из портов Китая в порт Владивосток (и другие порты Дальнего Востока) в силу ряда причин:
Ради оптимизации судозаходов морские линии переориентировали маршрут, включив транзит через порт Пусан (Корея). В отдельных случаях контейнеры из Китая во Владивосток доставляются достаточно быстро для текущих реалий (около 7-8 дней), в других - до 16 календарных дней;
Расписание выхода судов может сдвигаться на несколько дней по разным причинам, а иногда без объяснения причин со стороны морских перевозчиков. Крайне вероятно, для увеличения плотности загрузки судов выход откладывается в ожидании дозагруза контейнерами.
Железная дорога повысила ж\д тариф на доставку контейнеров через Забайкальск. Таким образом, стоимость транспортировки контейнеров из Китая в РФ по железной дороге примерно равна стоимости доставки из портов Китая морем через Дальний Восток и далее по ж\д в Москву. Вместе с тем, трудности с выходом контейнеров из Китая по железной дороге сохранились - груженый контейнер может ожидать выхода в составе поезда на китайской ж\д станции до 3-4 недель.
Как результат, прогнозировать общий транзитный срок из Китая в Москву стало сложнее, что сказывается на поставках клиентов, которые финансово гарантируют своим покупателям срок поставки товара.
Примеры отправленных грузов из Китая
19 апреля 2021
Морской фрахт показывает небольшое снижение. Порожние контейнеры в большинстве портов Китая в наличии, т.е. дефицита не наблюдается. Основные трудности связаны с транзитными сроками. Если ранее морская линия Maersk имела прямой судозаход из Шанхая во Владивосток, и транзитный срок составлял 4-6 дней. Сейчас, в большинстве своем, судно сначала доставляет контейнеры из Китая в транзитный порт Пусан (Корея), далее из Пусана во Владивосток идет другое судно. Таким образом, транзитный срок на этом маршруте увеличился до 2х недель.
Железная дорога также показывает снижение ставок. Со сроками доставки сложности - есть три основных "узких места":
Контейнеры загружаются в Китае и доставляются на ж\д станцию отправления. Однако, в связи с высокой загрузкой этого маршрута, формирование поездов осуществляется так, что груженный контейнер может ожидать выхода со станции в Китае несколько недель;
На погран-переходах (как в Забайкальске, так и на пограничных станциях в Монголии) существует проблема с наличием российских ж\д платформ. Как результат, контейнер может находиться в очереди на отправку более недели-двух;
Станции назначения в Москве, в большинстве случаев, справлются с потоком грузовых поездов, но могут быть проблемы со скоростью выгрузки контейнерных поездов (к примеру, на ж\д станции Ворсино).
25 марта 2021
Чрезвычайная ситуация в Суэцком канале, связанная с севшим на мель судном-контейнеровозом морской линии "Evergreen Line", не добавила положительных сдвигов, в том числе, в доставке на маршрутах из портов Китая во Владивосток. Возобновились проблемы с букированием мест на ближайшие суда. Вероятны изменения в расписании выхода судов и транзитных сроках в худшую сторону. Представители морских линий подтверждают, что ЧП в Суэцком канале приведет к новому витку увеличения стоимости морского фрахта из Юго-Восточной Азии.
18 марта 2021
Достигнув пика перед китайскими новогодними каникулами, морской фрахт несколько снизился сразу после завершения праздников в Китае. Это можно объяснить меньшим спросом на отправки в связи с сезонным спадом деловой активности фабрик в Поднебесной. Однако уже во второй половине марта морские линии вновь показали небольшое повышение цен. С другой стороны, предварительные котировки фрахтовых цен на апрель дают надежду на стабилизацию стоимости морских перевозок. Говорить о прогнозах на снижение морского фрахта пока рано, к всеобщему сожалению. Вместе с тем, сбор морских линий за возврат порожних контейнеров (drop off) снизился, что положительно сказывается на общей себестоимости доставки контейнеров из Китая. Косвенно данный факт может означать тенденцию к снижению дефицита порожних контейнеров.
Свяжитесь с нами для получения консультации
Отправить запрос на расчет стоимости
Вы также можете отправить нам запрос на E-mail [email protected]
29 января 2021
При текущей высокой стоимости морского фрахта транспортировка из Китая в сборных контейнерах стала более актуальной. Если ранее можно было позволить китайскому отправителю загрузить целый контейнер на 70-80% от максимальной вместимости, то сейчас в большинстве случаев имеет смысл отправить товарную партию в сборном контейнере, чтобы не переплачивать за пустое место.
Например, при объеме груза в 23 кубических метра доставка в составе нашего сборного 40'HQ контейнера (полезный объем 76 куб метров) будет значительно выгоднее, чем в отдельном 20' контейнере (полезный объем 33 куб метра). Аналогичная ситуация, когда груз в 20' контейнер уже не помещается (например, 35-40 куб метров), но отгрузка в цел